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如何让发动机,如何让发动机快速降温
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一、怎么弄坏汽车发动机
一、开车重不看仪表有些人开车从来不看仪表，忽略各种警示灯。有个人水温爆表了，自己都不知道，最后开到车熄火了，再也动不了，拖到修理厂，发动机大修，还在网上投诉说4S给他车加的机油不能流动。二、暴雨发动机熄火、强行打火在遇到暴雨车辆熄火之后，不能强行打火，这样很容易造成发动机损坏，可能导致无法获赔。三、未按规定更换正时皮带正时皮带一断，发动机一下报销。（正时链条一般不需更换）更换正时皮带各个车规定的都不一样，有要求6万公里更换的还有规定15万公里才更换的。专业技师的建议是，正时皮带10万公里以内都是安全的，当然前提是正常驾驶。四、手自一体、莫名挂一档一开奔驰的朋友，说他的车不知道怎么了，油门踩到底，只能跑40公里，再也开不快了，技师问他，跑40公里时，转速多少，他说6000多转，赶紧告诉他，停车重新挂档，问他这样已经跑了几公里了，他说有5公里了。
二、发动机怎么做出来来的
发电机的原理就是磁感应线圈在通过磁石会产生电流的原理。
绕圈就是漆包线均匀绕在轧钢片上，电流通过时候产生磁场。
反过来就是线圈经过磁场产生电流。
如果自作发电机，完全可以拿一个电动机逆向旋转就能发出电流了。
绕在轧钢片上的那是漆包线，表面镀有绝缘漆。
飞机发动机叶片是以单晶铸造做出来的。
飞机发动机叶片制造工艺与材料专业有关，可以看一看《材料工程》这本书，单晶铸造属于功能材料里的高温合金工艺里的一类，查阅高温合金制备相关书籍可以找到单晶铸造的知识。
耐高温和高度的抗变形性，基本上都是采用单晶叶片。
即每个叶片都是单独的一块儿金属晶体，所以在受热时导热快，不容易因局部受热致温差造成变形。
飞机发动机叶片俗称涡扇，英文turbofan，是指有管道的高速风扇，由燃气涡轮驱动。
和所有燃气涡轮机一样，动力都是来自由空气压气机压缩，再与油料一起燃烧后的高能气体，用涡轮把高温高压的气体中部份的动能化为机械能，再用这机械能驱动前端的压气机继续吸入空气,燃气涡轮机的操作过程基本就是这样循环着。
同时涡轮也驱动着高速风扇带来更多的推动力。
现代涡扇，通常风扇都在发动机的最前端。
民航机或任何亚音速的飞机通常只有一级风扇。
风扇后接着是低压气机，然后是高压气机。
无论是高压还是低压，压气机的级数因个别设计而异。
低压从小型涡轮的一级到大型民航机的九级不等。
高压从小型的一级离心式到大型的17级不等的轴向式。
新式的涡扇多是三轴的，一轴从另一轴间穿过。
由不同级的涡轮以不同的速度驱动。
现代涡扇发动机的压比大的可达40以上（ge90系列，trent 900，1000）。
压比越大效率越高越省油。
三、哈佛h1发动机怎么样
总体来说不错 主流用的发动机是三菱4G系列发动机 还有部分是长城自主研发+三菱重工涡轮的发动机
虽然不是新产品，性能强不了，但家用是完全够用了，维护也比较方便 因为都是三菱老型号的发动机了，人家三菱也不可能把4B系列发动机给外人用的
四、为什么二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多
答：由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多
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